钦州北部湾港务投资有限公司德昌集装箱配套物资产业项目正处于环评初期阶段。根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发〔号）等相关规定，为使广大公众和社会各界，尤其是工程附近居民更好的了解本项目，现将该工程基本情况进行公示，欢迎广大公众向本项目建设单位及环评单位提出宝贵意见和建议。
（三）项目概况：钦州港地处北部湾湾顶，钦州湾中部，三面环陆、一面向海，具有良好的天然深水水域和广阔的陆域。钦州港是我国西南地区最便捷的出海通道之一，背靠地域辽阔、蕴含丰富自然资源和发展潜力巨大的西南地区和华中地区，同时钦州港又是广西以南宁－钦州为中轴线的临海工业带的南部枢纽，地理位置十分优越。钦州港距广西首府南宁仅128公里，东南距海南省海口市149海里，到越南海防港163海里，距香港456海里。大西南货物从钦州港进出，铁路运距比湛江港短约145公里(走黔贵线)、294公里(走南昆线)，比广州港短约517公里(走黔贵线)、667公里(走南昆线)，是我国大西南、湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道。
项目选址于钦州港第八大街以南、四号路中段以东、规划路以西德昌集装箱信息，项目建设占地总面积118148平方米（177.4亩）,建成后主要为铁路、陆路货物提供拆装箱服务，同时延伸仓储、德昌集装箱维修、堆存、吊卸等配套服务。预计钦州港德昌集装箱年吞吐量：120万TEU/年；平均每月吞吐量10万TEU/月。根据防城港业务量的考量，其中15%周转为CFS作业量，随着钦州港的经济发展趋势，据此预计堆场CFS吞吐量：18万TEU/年;平均每月1,5000 TEU/月，平均每日5000TEU/日。项目估算总投资11420.35万元。
自2007年广西北部港成立以来，努力整合三港优势资源，充分发挥北部湾港区位优势，突出中国—东盟经济区桥头堡的功能作用，朝着现代化港口的方向前进，积极打造第四代港口，大力发展德昌集装箱业务，并采取优先引航、优先靠泊、费率优惠等措施，屡创佳绩，德昌集装箱吞吐量节节攀升。
2014年，北部湾港完成德昌集装箱吞吐量112万标准箱，同比增长12%。目前，北部湾港开通运营的外贸直航线班，主要是东南亚和东北亚，香港中转航线班。内贸直航线条，主要是天津、营口、日照、上海；通过南沙、蛇口等中转支线班。整体航线布局更趋合理和优化，特别是东南亚航线优势较为明显，与珠三角港口的服务价格持平或更低。到2015年底，德昌集装箱吞吐量任务计划160万标准箱，力争180万标准箱，增幅超过50%。2014年,钦州港德昌集装箱吞吐量70.20万TEU,德昌集装箱吞吐量连续5年位居北部湾港首位。钦州港集装箱码头建设正向大型化、深水化、专业化方向发展。未来，北部湾港将致力打造千万标箱现代港口，利用10年左右时间达到1000万标箱任务目标，最终实现把北部湾港建成区域性集装箱枢纽港，更好服务区域经济发展和工业化进程。钦州北部湾港务投资有限公司抓住北部湾港大开发的有利时机，大力发展集装箱产业，用现代物流方式加快搭建可持续的、良性的、具有竞争力的集装箱综合运营服务体系，满足区域物流需求并主导区域物流发展及逐步升级，并提出了建设集装箱CFS物流项目、集装箱修造箱及配套产业等项目，以更好地服务区域经济发展和工业化进程。因此，建设钦州北部湾港务投资有限公司集装箱CFS
废气：本项目施工期大气环境主要影响因素为施工船舶、机械产生的废气。污水：本项目工程水污染源主要为施工过程中产生的泥沙入海或搅动海底泥沙产生的悬浮物以及施工船舶排放舱底油污水和施工人员的生活污水。
本项目运营期间的主要污染因素来自来往船舶产生的噪声、废气以及初期雨水等。3
项目建设对该海域水动力环境有一定程度的改变；项目施工悬浮泥沙对项目周围海域生态环境的影响。4
施工期存在施工船舶碰撞溢油风险，会对海洋水质以及海洋生物生态产生不利影响。虽然概率较低，但应引起重视，制定严格的防范措施和应急预案。四、项目拟采取的环境保护措施
1、悬浮物防污染措施：委托有资质的监测单位在作业期间进行跟踪监测，发现监测结果超标，及时调整工艺。工期，采取有效措施进行水质达标控制。选择气象水文条件好的条件施工，避免浪、潮流和湍流冲击影响。
2、施工人员的生活污水集中收集，统一定期外运处理；施工船舶生活污水和含油污水收集后，陆上统一处理。
3、施工单位在制定打桩等施工计划时应尽量避开繁殖期，尽量安排在落潮期进行，避免因水下作业干扰保护鱼类的生活习性。施工前先对工程区域的游泳动物进行驱散。
征求公众意见的主要事项：您对该项目建设持何种态度，您对该项目建设有什么具体意见。请简要说明原因。
等方式向环评机构和建设单位提出宝贵意见。环评机构和建设单位的联系方式见本公示第四条。建设单位：钦州北部湾港务投资有限公司钦州北部湾港务投资有限公司集装箱配套物资产业项目海洋环评信息第二次网上公示
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